我們都有這樣的經(jīng)驗，就是在路口燈等待紅綠燈時(shí)，經(jīng)常會(huì )發(fā)現時(shí)常不一致的情況，有時(shí)就會(huì )想交通信號燈時(shí)長(cháng)的設置到底和哪些因素有關(guān)呢?在交通信號燈中，都需要對紅綠燈進(jìn)行配時(shí)，從而為城市道路交叉口(或交通網(wǎng)絡(luò ))提供安全可靠和有效的交通流。但是，交通標志牌的信號燈的配時(shí)卻并不那么簡(jiǎn)單的，它的需要遵循一定的配時(shí)規范及設置原則。而上次已經(jīng)為大家介紹了交通信號燈配時(shí)規范，那么這次就來(lái)介紹一下交通信號燈配時(shí)設置原則。

　　交通信號燈配時(shí)設置原則，如下：

　　最短綠燈時(shí)間：

　　交通信號燈的每個(gè)相位都必須運行在一個(gè)安全時(shí)間內，一般情況下，交通燈信號控制需要在控制器上設置每個(gè)相位的最短綠燈時(shí)間。

　　最大綠燈時(shí)間：

　　最大綠燈時(shí)間是一個(gè)相位能持續綠燈的最長(cháng)時(shí)間。每一個(gè)相位的最大綠燈時(shí)間必須根據相關(guān)規定來(lái)確定，或應用滿(mǎn)足交通部門(mén)要求的計算信號配時(shí)軟件的結果。

　　相位跳越時(shí)間：

　　對于具有地面感應檢測條件的控制器，一般情況下，某個(gè)相位如果在一個(gè)時(shí)間段內沒(méi)有檢測到車(chē)輛時(shí)，這個(gè)正在執行的相位能夠提前結束，跳越到下一個(gè)相位。這種控制叫低流量下的相位跳越。執行這種相位跳越的最大時(shí)間，稱(chēng)為相位跳越變換時(shí)間。在一般情況下，交通信號燈相位跳越變換時(shí)間短，則交叉口的控制水平和效率較高。然而較短的變換時(shí)間對卡車(chē)通過(guò)不利，因為卡車(chē)清空時(shí)間長(cháng)度較大。

　　車(chē)輛清空時(shí)間：

　　車(chē)輛清空時(shí)間是指在一個(gè)相位綠燈時(shí)段結束時(shí)，黃燈與紅燈時(shí)間的總和。在這段時(shí)間內，允許駕駛者在綠燈結束的末尾，黃燈執行時(shí)間段，安全進(jìn)入和通過(guò)交叉口(清空)，或者在停車(chē)線(xiàn)位置能夠安全的停車(chē)。

　　行人清空時(shí)間：

　　行人清空時(shí)間是指行人在步行間隔末尾進(jìn)入人行橫道直至到達安全地帶或行人庇護地一安全島或道路另一邊的充裕時(shí)間。一般情況下，行人清空時(shí)間依賴(lài)于交叉口是否穿過(guò)行人庇護地、中央隔離帶或分流島。

　　以上所介紹的內容就是交通標志牌廠(chǎng)家信號燈配時(shí)設置原則。交通信號燈的配時(shí)不僅需要正規交通工程師簽字批準，還需要交通工程師提供需要的所有背景數據和計算方法來(lái)進(jìn)行準確配時(shí)，這樣，才能進(jìn)一步提高交通信號設施的設置和服務(wù)水平，為廣大市民營(yíng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。